Una idea generalizada cuando se piensa en el todo terreno, son las interminables pistas desérticas de África, plasmadas con fiel realismo en las más de veinte ediciones de la mítica Paris-Dakar , es inevitable. Pero tal como expresa su denominación el todo terreno es precisamente eso, todo tipo de superficies por las que un vehículo puede circular. Eso me ha llevado a ponerme en “faena” y redactar este humilde reportaje.
Hace años que sé de ella, hace años que sueño despierto en poder participar en ella, pero unas veces por falta de tiempo, otras por falta de compañía, y otras por no se que…. La verdad es que todavía no he estado allí, pero os prometo que lo haré. ¿De que hablo? pues de “ LA CROISERE BLANCHE ”, para mi es la aventura invernal más increíble, a la que un aficionado de a pie, como yo, puede acudir .
ANTECEDENTES
Nació de la mente de los socios de uno de los clubs de 4x4 más veteranos y prestigiosos de Francia “Les Grands Randonneurs Motorises” allá por el año 1977. Reservado en su inicio, y hasta 1981 únicamente para motocicletas de enduro, y dirigido por Philippe Jambert, trazaba un recorrido a través de los Alpes franceses en pleno invierno, os podéis imaginar la aventura, nieve, hielo, mucho frío y la ruta. Antes de hacer los Alpes, la ruta cruzaba en Vercors, en las proximidades de la localidad de Villars de Lans, eso duró tres años, a partir de 1985 y hasta nuestros días la expedición a encontrado su sitio en los Valles de Champsaur y en Valgaudemar y situan su base de operaciones en la estación de sky de Orcières Merlette. A partir de 1989, Philippe Jambert pasa el testigo de la dirección a Jean-Louis Philippe Milelli, quien con tanta ilusión como el primero a sido el responsable de la prueba hasta nuestros días .
EN NUESTROS DÍAS
La Croisiere Blanche , transcurre durante 4 intensos días, en los que los participantes, apenas tienen tiempo para pensar “donde me he metido”.
El primer día transcurre entre comprobación de inscripciones administrativas, entrega de distintivos de la organización, y las imprescindibles verificaciones técnicas. Una prólogo ayuda a los participantes a familiarizarse con el medio, y a practicar la conducción sobre nieve. La primera jornada finaliza con un breefing, en el que el Presidente de la GRM, da la bienvenida oficial a todos los participantes, y recuerda cuales son las normas de la competición y el comportamiento que deberán observar todos durante su estancia en el Valle. Cierra los actos un pequeño aperitivo.
Los participantes son divididos en varios grupos. Se diseñan tres diferentes circuitos, que comienzan y terminan en ciudades distintas. Los competidores pasan por todos y cada uno de los circuitos, solo que se alternan por turnos, y cada día del 2º al 4º, se evoluciona por un circuito diferente. Los paisajes por los que transcurre la ruta son como podéis imaginar son de postal navideña, y como decía al comienzo de este artículo, se sale de lo que un piloto off road espera encontrarse en una aventura.
El último día tiene lugar una simbólica entrega de premios, y reconocimientos para los participantes, que seguro, que el mejor reconocimiento que se llevaran a su casa será el recuerdo de una de sus mejores aventuras vividas. Desde luego yo, no pienso dejar que pase mucho tiempo para ser uno de ellos.
Para todos aquellos que les haya despertado la curiosidad y estén pensando, ya, en la próxima edición, disponen de toda la información en la web oficial de GRM , pero antes de nada debéis saber que es imprescindible disponer de cierto material, ya que sin el no os permitirán participar.
MATERIAL OBLIGATORIO
* Neumáticos tipo MT
* Cadenas de eslabones, para las cuatro ruedas.
* Cuerda o eslinga de rescate de 10 mtrs.
* Pala de nieve.
* Rueda de recambio (igual que las puestas)
* Linterna
* Manta de supervivencia
MATERIAL ACONSEJADO
* Emisora de 27 Mhz.
* Terra Trip
* Comidas y bebidas caliente…. Muy calientes…..
En la siguiente página he seleccionado una serie de videos de la competición, que seguro que os darán una idea de la misma.
